Sistema Integrado de Transporte Público
Asimismo, hay que concertar con el Gobierno nacional la ejecución de las vías circunvalares para el transporte de carga, contratar las obras pendientes y complementarias del *Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)* –en particular los paraderos– y contratar los estudios y diseños del metro ligero.
¿Para qué se planifica y se hacen estudios costosos si a última hora se cambia todo?, cuestiona el ex alcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, quien sostiene que la ciudad perdió con el acuerdo entre la Alcaldía y los transportadores en lo relacionado con el *Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)*.
Al comienzo, el desorden en Bogotá podría ser mayor, puesto que, por un tiempo, tanto el sistema de rutas tradicional como el nuevo sistema (el *SITP*) compartirán el espacio y competirán por la demanda de pasajeros.
La ciudadanía debe tener presente que, indiscutiblemente, migrará hacia el nuevo formato de viajes integrado a Transmilenio; pues es claro que todo el actual sistema de transporte público deberá desaparecer, al culminar la implementación del *SITP*.
En cuanto al *Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)*, la ciudadanía lleva meses esperando que entren a operar los primeros buses en Usaquén, San Cristóbal, Engativá y Fontibón.
Debe incluir temas que estarán en debate este año: los cambios al pico y placa de los vehículos particulares, la entrada en operación del *Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)*, la construcción de nuevas troncales como la Carrera Séptima y la decisión de iniciar la construcción de un sistema metro para la ciudad.
Entre agosto del 2009 y junio del 2010, expertos de las facultades de Ingeniería y de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de Colombia en Bogotá, con apoyo de docentes de la Facultad de Minas en Medellín y el acompañamiento de profesores de la Universidad de Illinois (EE. UU.), se dedicaron a revisar los productos de la consultoría contratada por el Distrito para un Diseño conceptual de la red de transporte masivo metro y diseño operacional, dimensionamiento legal y financiero de la primera línea, en el marco del *sistema integrado de transporte público –SITP–* para la ciudad de Bogotá.
También debe incluir todos los modos o proyectos considerados en el Programa de Movilidad Integral de la Región Capital, y permitir modelar diferentes esquemas de administración de la demanda y de financiación de sus componentes, así como esquemas de integración tarifaria entre todos los modos bajo el marco de integración del *SITP*.
En la validación de los estudios, la Universidad insistió en la necesidad de tener criterios tarifarios claros, porque el modelo desarrollado para el Metro es incompatible con el del *Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)*.
Peñalosa coincide en este punto y agrega que el Gobierno, socio del Distrito en la ejecución del *SITP*, permanece callado ante los cambios bruscos que se producen en proyectos ya estudiados y planificados.